北汽蓝谷5月销量增两倍！持续亏损下“深蹲起跳”战略成效待观察

毛利率持续为(wèi)负、亏损不断扩大、产能利用率不足等，或表明公司尚未找到持续盈利的可行性路径。高额研发投入未能转化(zhuǎnhuà)为市场溢价，与外部企业技术合作的分成模式(móshì)进一步压缩利润空间，电池技术路线选择与成本控制能力的错配，使公司在价格竞争中处于(chǔyú)被动地位。

在近日召开的2024年业绩说明会上，北汽蓝谷新能源科技股份(kējìgǔfèn)有限公司（600733.SH，以下简称“北汽蓝谷”）新任董事长张国富（3月到任）将公司2024年的经营亏损比喻为“深(shēn)蹲起跳”的发展(fāzhǎn)阶段，引发了市场(shìchǎng)的普遍关注。

注(zhù)：以上人物系 张国富

2025年以来，北汽蓝谷(lángǔ)的销量突飞猛进。6月1日，公司发布5月产销快报(kuàibào)，5月销量达1.71万辆，同比增长215.11%；1至5月累计(lěijì)销量5.52万辆，同比增长199.19%。

图片来源：北汽蓝谷公告(gōnggào)

然而，这一数据看似亮眼却暗藏玄机。北汽蓝谷的销量增长与持续亏损并存，或需(xū)关注其渠道扩张成本、技术投入回报等关键指标的匹配性(xìng)，以及是否存在(zài)"以价换量"策略及其在当前竞争日益激烈的市场环境下的可持续性(kěchíxùxìng)。

销量增长+毛利率为负=越卖(yuèmài)越亏？

北汽蓝谷2024年销量(xiāoliàng)同比增长(zēngzhǎng)23.53%至11.4万辆(wànliàng)，但净亏损扩大至69.48亿元，同比扩大28.67%。这一矛盾数据揭示了一个关键问题：公司可能正在实施“以价换量”策略(cèlüè)，通过大幅降价来刺激销量增长，但此举并未带来相应的利润改善。

数据来源(láiyuán)：同花顺iFind

2025年初，北汽蓝谷极狐品牌旗下(qíxià)阿尔法、考拉等数款车型大幅调价(tiáojià)，最高降幅达3.6万元，同时叠加(diéjiā)8000元消费券等优惠。极狐阿尔法T5的起售价进入11万区间，阿尔法S5的708MAX版价格下探至(zhì)16万内，而考拉S的入门价低至9.98万元。实际上，这些降价动作惠及了(le)潜在消费者，但同时也加剧了市场竞争(shìchǎngjìngzhēng)，更可能导致利润水平的进一步降低。

2024年，北汽蓝谷的毛利率(lìlǜ)为-11.64%，比上年同期的-5.72%又下降了5.89个(gè)百分点；净(jìng)利率为-47.36%，较(jiào)上年同期的-37.47%又下降了9.89个百分点。好在2025年一季度略有回升，毛利率为-7.51%，净利率为-35.99%，但似乎离(lí)“归零”仍有一段距离。

数据来源：同花顺(tónghuāshùn)iFind

相比之下，同行业竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)中，赛力斯2024年毛利率(lìlǜ)为26.15%，净利率3.27%，利润优势相对显著。而反观北汽蓝谷当下毛利率为负的经营现状，或表明其产品结构(jiégòu)存在一定优化(yōuhuà)空间，低价策略导致盈利能力较弱。

此外，年报数据显示，截至2024年末，极狐品牌门店达320家，已累计建设(jiànshè)并运营138座极狐充电站，覆盖10个(gè)省份(shěngfèn)、13个城市，然而这种渠道扩张是否真正带来了(le)经营效率的提升，值得持续关注。

高科技却(què)要便宜卖的难题

2024年(nián)北汽蓝谷研发投入达(dá)31.91亿元，占营收比高21.99%，资本化比重97.04%，在国内车企中位列前茅。然而这种(zhèzhǒng)高额投入下，技术投入未能顺利转化为高溢价(yìjià)，反而因技术下放至低价市场导致毛利率的恶化。

资料显示，极狐系列大部分车型(chēxíng)售价(shòujià)不到20万元，明显低于赛力斯问界M5和M7的20万+定价，虽然也有部分高端车型，但总体而言，极狐是走的价格亲民、高性价比路线，与赛力斯形成明显差异(chāyì)。

部分车型搭载了华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，在此模式下，北汽蓝谷每销售一辆车还需支付约为售价1/10的技术授权费(fèi)和渠道费。这种分成(fēnchéng)模式使公司承担了更(gèng)高额的成本，压缩了利润空间。

极狐(jíhú)阿尔法T5等车型采用三元锂电池，虽然在稳定性、冬季续航等方面表现更优，但成本明显高于磷酸铁锂电池。这种高端技术大众化(dàzhònghuà)的(de)策略虽然提高了产品竞争力，但也导致了单车成本上升。这种技术路线选择与成本控制能力的不匹配(pǐpèi)，导致公司在价格竞争中处于被动地位，难以(nányǐ)通过技术差异化实现盈利。

根据汽车市场数据调研机构杰兰路发布的《2024年度下半年新能源汽车品牌健康度研究》，极狐品牌的用户NPS（净推荐值）已提升至65.8，同时通过“双保值安心购”政策，为首任车主提供了一年8折(zhé)、两年7折的高保值回购权益，其一年保值率与日系品牌相当(xiāngdāng)，而且极狐还提供不限(xiàn)年限/里程的电池(diànchí)质保和整车5年/20万公里(wàngōnglǐ)质保，这在一定程度上(shàng)提升了其保值率，间接提升了性价比。

三年跃升计划能否实现质(zhì)的突破

业绩说明会上，董事长张国富(guófù)还提出了“三年跃升计划”，目标到2027年跻身新能源汽车头部阵营，极狐品牌挑战50万辆销量目标。今年上半年销量斐然，开了一个好头，然而这一跃升目标的实现，如果不能以解决好毛利率过低(guòdī)的问题(wèntí)为(wèi)基础，是否具有可持续性？

从历史数据看，北汽蓝谷的产能(chǎnnéng)利用率(lìyònglǜ)长期处于(chǔyú)低位。2022年(nián)北汽新能源的产量为22216辆(liàng)，产能利用率低至仅5.25%和24.02%，2023年产量提升(tíshēng)至26649辆，产能利用率相应提升至35.53%，仍处于较低水平。2024年产量大幅上涨(shàngzhǎng)至90808辆，但未公布最新的产能及利用率情况。公告显示密云工厂投资超16亿元，目前年产能12万年，预留产能可达30万辆，远超当前需求。

数据(shùjù)来源：同花顺iFind

综上，北汽蓝谷2025年5月的(de)销量增长看似强劲，但背后隐藏着多方面的企业(qǐyè)健康(jiànkāng)经营问题(wèntí)。毛利率持续为负、亏损不断扩大、产能利用率不足等，或表明公司尚未找到持续盈利(yínglì)的可行性路径。高额研发投入未能转化为市场溢价，与外部企业技术合作的分成模式进一步压缩利润空间，电池技术路线选择(xuǎnzé)与成本控制能力的错配，使公司在价格竞争中处于被动地位。

没有解决以上问题之前，产销量大幅提升，更多(duō)是“量变”而非“质变”，使得北汽蓝谷在新能(néng)源汽车行业(qìchēhángyè)竞争白热化的背景(bèijǐng)下，“三年跃升计划”将面临严峻挑战。深蹲后究竟能跳多高，市场将拭目以待。